L’agglomération du Grand Nouméa comptabilise 180 000 habitants et les projections démographiques estiment que la population sera de 200.000 habitants en 2020 et près de 215.000 habitants en 2030. Cette croissance démographique est un potentiel et un défi pour la question de la mobilité urbaine et plus particulièrement des transports publics.  

L’historique du développement de l’offre de transports publics concoure à une segmentation en trois réseaux de transports :  

• Karuïa Bus  

Le réseau Karuïa Bus circule sur la commune centre de l’agglomération : Nouméa avec en 23 lignes urbaines régulières sur l’ensemble du territoire de la Ville de Nouméa (3,9 millions de km produits/an).  

Forme du contrat : DSP de Janvier 2010 au 31 décembre 2017  

• Carsud  

Le réseau Carsud relie les communes périphériques de l’agglomération (Dumbéa, Mont-Dore et Païta) avec la commune centre Nouméa. 16 lignes suburbaines (3,1 millions de km produits/an).  

Forme du contrat : DSP de Mai 2001 à mi-2016 
 

• Transports scolaires du secondaire.  

Les circuits scolaires (680 000 km/an) desservent pour la rentrée 2015 environ 2 600 élèves du secondaire (collège et lycée de l’agglomération du Grand Nouméa).  

Forme du contrat : Marché reconductible 2 ans.  

Le Plan de Déplacement de l’Agglomération Nouméenne (PDAN) validé en avril 2010 par les quatre communes du Grand Nouméa et la province Sud a mis en évidence la nécessité de développer un réseau de transports en commun unique et performant à l’échelle de l’agglomération pour répondre à la demande croissante de déplacements et permettre de constituer une alternative efficace à la voiture. Ce PDAN relève d’une démarche de type « Plan de Déplacement Urbain » adapté au contexte local (pas d’application de la LOTI en Nouvelle- Calédonie). 

Le PDAN décline un plan d’actions dont l’un des principaux objectifs est de renforcer l’attractivité des transports collectifs sur l’agglomération, en améliorant l’offre existante, en créant une offre nouvelle très performante mais aussi en créant une Autorité Organisatrice des Transports unique (AOT).  

Dès le 1er septembre 2010 a été créé une structure administrative, technique et juridique, Autorité Organisatrice des Transports Unique, le Syndicat Mixte des Transports Urbains du Grand Nouméa (SMTU).  

Le lancement d’un projet TCSP a été validé en avril 2010 au même moment que le PDAN et sera l’action visible sur le terrain à court terme (démarrage des travaux début 2016).  

Les éléments de complexité de ce projet identifiés aujourd’hui et sont les suivants :  

• Il s’agit du premier projet intercommunal opérationnel de cette ampleur en Nouvelle-Calédonie.  
• La notion de TCSP est complètement nouvelle pour les Calédoniens  
• Le Grand Nouméa est aujourd’hui desservi par trois exploitants différents avec des contrats complètement différents les uns des autres et des échéances diverses  
• La restructuration des transports collectifs avec l’arrivée du TCSP représente un des piliers d’une stratégie globale urbaine et périurbaine multi partenariale  

Les éléments clés de la mission sont :

– la mise en concurrence de deux systèmes de mobilité par bus : le transport urbain, et le transport suburbain

– la mise en oeuvre de sociétés dédiées

– la prise en compte du phasage de la mise en oeuvre du BHNS (Néobus) dans le courant de l’exécution du contrat

Le SMTU a pu, dans les délais prévus, et selon un cahier des charges renforçant considérablement les obligations des concessionnaire, mettre en oeuvre un nouveau contrat de Délégation de Service Public dans les temps, dans des conditions optimisées et permettant la mise en oeuvre du TCSP dans les meilleures conditions, en lien avec les réseaux bus classiques.